К кривошипно-шатунному механизму относятся: блок цилиндров с головкой, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик и картер.Блок цилиндров. Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все остальные его детали и механизмы. Его отливают из чугуна (двигатель ЗИЛ-130) или из алюминиевого сплава (двигатели ЗМЗ-53 и ГАЗ-21). В этой же отливке выполнены картер и стенки рубашки охлаждения цилиндров двигателя.
В зависимости от конструкции двигателя цилиндры в блоке располагаются V-образно в два ряда под углом 90° (двигатели ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130, или вертикально в один ряд (двигатель ГАЗ-21).
В блоках цилиндров установлены вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью и получившие название мокрых. Внутренняя поверхность их служит направляющей для поршней. Гильзы растачивают под требуемый размер и шлифуют. В нижней части они имеют уплотняющие кольца. Вверху уплотнение гильз достигается за счет прокладки головки цилиндров. Для увеличения износостойкости гильз цилиндров в их верхней части запрессовывают короткие тонкостенные вставки из износостойкого, антикоррозионного чугуна. В двигателе ЗМЗ-53 гильзы цилиндров в верхней части удерживаются только головкой цилиндров, поэтому при сборке необходимо подбирать комплект медных уплотнительных колец нижней части гильзы так, чтобы гильза выступала над плоскостью разъема блока и головки цилиндра на 0,02—0,09 мм.
Новые радиаторы охлаждения МАЗ, КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ .
Сверху блок закрыт головками цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава. Головка состоит из рубашки охлаждения и камер сгорания с отверстиями для свечей зажигания. В ней выполнены также впускные и выпускные, каналы с вставными седлами и направляющими втулками клапанов. Сверху головка цилиндров закрыта штампованной крышкой. Между крышкой и головкой устанавливают прокладку из малоустойчивой резины.
Головка цилиндров крепится к блоку шпильками или болтами. Герметичность ее прилегания к блоку достигается установкой между ними металлоасбестовой прокладки. На головке укреплены детали газораспределительного механизма.
Поршень служит для передачи давления газов через поршневой палец на шатун, которое он воспринимает при рабочем ходе; кроме того, при помощи поршня осуществляются подготовительные такты. Поршни (рис. 9) цилиндрической формы отливаются из алюминиевого сплава. Состоит поршень из головки с днищем и направляющих стенок (юбки). На цилиндрической части головки' выточены канавки для поршневых колец. В направляющих стенках (юбке) имеются два прилива (бобышки с отверстиями), предназначенные для установки поршневого пальца. Для облегчения поршней двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-21 часть юбки поршня (под бобышками) удалена. Это сделано для того, чтобы уменьшить инерционные силы. Чтобы при нагреве не допускать заклинивания, между рабочей поверхностью цилиндра и поршнем необходим зазор. Головка поршня, соприкасаясь с горячими газами, нагревается больше, чем его направляющие стенки (юбка), поэтому диаметр головки делают меньшим. Зазор между поршнем и цилиндром в прогретом двигателе должен быть наименьшим. Установка гильз в блоке предотвратить стуки в холодном цилиндров двигателя ЗМЗ-53 двигателе, направляющие стенки (юбки) поршней делают овальными, с большей осью овала в плоскости действия боковых сил и меньшей осью в плоскости поршневого пальца. С этой же целью на юбке поршней делают разрезы. Для правильной установки поршней при сборке на днище выбита стрелка с надписью «Вперед». Чтобы ускорить приработку поршней к цилиндру, их покрывают тонким слоем олова.
Устройство поршней изучаемых двигателей принципиально одинаково, но каждый из них отличается диаметром и рядом особенностей, присущих только данному двигателю. Например, в головке поршня двигателя ЗИЛ-130 имеется чугунное кольцо с канавкой под верхнее поршневое кольцо, чем уменьшается износ канавки.
Юбка поршня в нижней части имеет выемку для прохода противовесов вала при его вращении. В двигателе ЗМЗ-53 в продольном сечении юбка имеет форму усеченного конуса. Разрез на юбке поршня двигателя ЗИЛ-130 — косой, а в двигателях ЗМЗ-53 и ГАЗ-21 — Т-образный.
Для правильной сборки поршня с шатуном на днищах головок поршней двигателя ЗИЛ-130 имеется лыска, а на боковой поверхности поршня ЗМЗ-53 около отверстия бобышки — надпись «Вперед». На боковой стенке поршня двигателя ГАЗ-21 отлита надпись «Назад». В соответствии с надписью поршень этой стороной должен быть обращен к задней части двигателя. В двигателях ЗИЛ-130 и ГАЗ-21 ось поршневого пальца смещена вправо (по ходу автомобиля) от средней плоскости поршня на 1,5—1,6 мм. Это сделано для уменьшения стуков поршня при переходе его через верхнюю мертвую точку.
Поршневые кольца. В зависимости от назначения различают кольца компрессионные, установленные для предотвращения прорыва газов в картер двигателя, и маслосъемные, которые снимают излишки масла со стенок цилиндра.
Комментариев нет:
Отправить комментарий