Неисправности кривошипно-шатунного механизма

Исправный двигатель должен развивать полную мощность, работать без перебоев на полных нагрузках и холостом ходу, не перегреваться, не дымить и не пропускать масло через уплотнения. Неисправность можно определить по внешним признакам без разборки двигателя.
К признакам неисправности кривошипно-шатунного механизма относятся: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработавших газах.

Коленчатый вал

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который через маховик передается на трансмиссию.
Коленчатый вал двигателя ЗИЛ-130 откован из стали, а двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-21—литой из высокопрочного чугуна. Коленчатый вал состоит из опорных коренных шеек, шатунных шеек, щеки противовесов. На переднем конце вала выполнены шпоночные канавки для крепления распределительной шестерни и шкива привода вентилятора. В торце вала сделано нарезное отверстие для ввертывания храповика.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

К кривошипно-шатунному механизму относятся: блок цилиндров с головкой, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик и картер.Блок цилиндров. Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все остальные его детали и механизмы. Его отливают из чугуна (двигатель ЗИЛ-130) или из алюминиевого сплава (двигатели ЗМЗ-53 и ГАЗ-21). В этой же отливке выполнены картер и стенки рубашки охлаждения цилиндров двигателя.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ

Наиболее распространенным является тепловой автомобильный двигатель внутреннего сгорания, в котором топливо сжигается непосредственно в цилиндре, а выделяющаяся в процессе сгорания  топлива  тепловая энергия  преобразуется  в  механическую.